خسرت شركة CATL، التي سيطرت منذ فترة طويلة على سوق بطاريات السيارات الكهربائية العالمية، مئات المليارات من الدولارات الأمريكية من قيمتها السوقية مؤخرًا. يتبع بعض العملاء الصينيين استراتيجية "de-CATL"، حيث يقومون بتصميم البطاريات داخل مصانعهم أو الحصول على خلايا من موردين بديلين.
بدأت شركات صناعة السيارات الصينية، بما في ذلك Li Auto وXiaomi Group، في تصميم البطاريات داخل مصانعها وجلب موردي خلايا جدد مثل Sunwoda. وقد أثارت هذه التحركات مخاوف بشأن الاتجاه الأوسع "لإلغاء CATL"، حيث انخفض سعر سهم CATL بنسبة 34٪ من أعلى مستوى له على الإطلاق في مايو، مما أدى إلى محو 100 مليار دولار من القيمة السوقية.
ونقلت بلومبرج عن تيم هسياو، محلل مورجان ستانلي، قوله إن شركات صناعة السيارات الصينية تتعرض لضغوط بسبب ارتفاع تكاليف المكونات وتتخذ مثل هذه الخطوات لتعزيز قدرتها التفاوضية. "إن تنويع الموردين هو نهج جيد وله معنى تجاري سليم."
تشير التقارير إلى أن المنافسة الشرسة في الأسعار أثرت على أرباح شركات صناعة السيارات الصينية، ومع ذلك استمرت أرباح CATL في النمو، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى هيمنتها على السوق وقوتها التسعيرية.
نقل هو شي جين، رئيس التحرير السابق لصحيفة جلوبال تايمز، عن أحد جهات اتصال الصناعة على موقع ويبو يوم الأربعاء (16 سبتمبر)، زعم أن شركة CATL تستحوذ على معظم الأرباح وتضغط على شركات تصنيع السيارات. "هناك مقولة متداولة في الصناعة: لقد عانى القطاع بأكمله لفترة طويلة في ظل CATL."
أعلنت شركة Li Auto في 7 سبتمبر أنها ستقوم تدريجيًا بتجهيز جميع موديلاتها ببطاريات ذاتية التطوير. تأخر إطلاق السيارة الكهربائية Li Auto i6 بسبب تأخر تسليم البطاريات من شركة CATL.
تعتمد شركة Xiaomi منذ فترة طويلة على CATL وBYD لإمدادات البطارية. ومع ذلك، أعلنت شركة Xiaomi هذا الشهر أن مركباتها من سلسلة Pengcheng سيتم تزويدها جميعًا ببطارية Dragon Armor التي تم تطويرها ذاتيًا، وقد شكلت شراكات استراتيجية مع CALB وSunwoda.