لقد ظلت تقنية الاتصال بالمركبة إلى الشبكة (V2G) في مرحلة تجريبية لسنوات، ولكن التعديل الأخير لمعيار ISO 15118-20 يدفعها نحو الواقع التجاري. يقدم التحديث، المعروف باسم التعديل 1، خدمة AC DER (موارد الطاقة الموزعة) التي تسمح لمحطة الشحن بتوصيل إعدادات دعم الشبكة إلى السيارة. تعد هذه خطوة فنية حاسمة تعمل على تحويل V2G من مفهوم مختبري إلى خيار شراء قابل للتطبيق للأساطيل التجارية والمرافق.
التحول الفني
في السابق، كانت تقنية V2G تتطلب مسارات اتصال معقدة وغالبًا ما تكون مملوكة. يعمل التعديل الجديد على توحيد كيفية إخبار EVSE للمركبة بخدمات الشبكة المطلوبة - مثل امتصاص الطاقة الشمسية الزائدة أو ضخ الطاقة مرة أخرى إلى الشبكة أثناء ذروة الطلب. ويتطلب ذلك أجهزة قادرة على تدفق الطاقة ثنائي الاتجاه، وهو ما يعد خروجًا كبيرًا عن أجهزة الشحن القياسية أحادية الاتجاه.
بالنسبة لسلسلة التوريد، هذا يعني أن خط الأساس للأجهزة يتغير. يتطلب الشاحن المجهز بتقنية V2G وحدات تحكم داخلية أقوى، واتصالات خط طاقة رقمية متقدمة (PLC)، وآليات أمان يمكنها التعامل مع التدفق العكسي للطاقة. ليس كل مصنع مجهزًا لبناء هذه الوحدات على نطاق واسع.
ما يحتاج الموزعون إلى طرحه
بالنسبة للموزعين والعلامات التجارية التي تتطلع إلى دخول مجال V2G، يجب أن تتجاوز العناية الواجبة ورقة المواصفات. الأسئلة الرئيسية هي:
- هل الوحدة ثنائية الاتجاه حقًا؟العديد من أجهزة الشحن "الجاهزة لـ V2G" هي في الواقع متوافقة مع ISO 15118-20 ولكنها تفتقر إلى طوبولوجيا الطاقة المادية للتدفق العكسي.
- هل يدعم البرنامج الثابت خدمة AC DER؟تحديث التعديل 1 جديد. تأكد من تحديث البرنامج الثابت للشاحن لدعم رسائل DER القياسية.
- ما هو مسار الشهادة؟كما هو الحال مع أجهزة الشحن القياسية، ستحتاج وحدات V2G إلى تلبية قوانين الشبكة المحلية ومعايير السلامة. الاختبار أكثر تعقيدًا وسيستغرق وقتًا أطول.
القضية التجارية
في حين أن أجهزة V2G تحمل علاوة سعرية، فإن عرض القيمة يتغير. تقدم المرافق بشكل متزايد برامج الاستجابة للطلب التي تدفع لمشغلي الأساطيل مقابل خدمات الشبكة. يقوم الشاحن الذي يمكنه المشاركة في هذه البرامج بتحويل مركز التكلفة إلى أصل إيرادات. ونتيجة لذلك، بدأ مشتري الأساطيل في المطالبة بقدرات V2G كشرط أساسي، وليس كترقية.
ويعد التعديل على ISO 15118-20 بمثابة نقطة الانطلاق لهذا التحول. سيكون الموردون الذين استثمروا في الهندسة ثنائية الاتجاه والبرامج الثابتة المحدثة هم الذين يمكنهم تقديم منتجات متوافقة.
التعليمات
س: هل هذا يعني أن جميع أجهزة الشحن يجب أن تكون جاهزة للاتصال بالشبكة V2G الآن؟
ج: لا، لا يزال V2G اختياريًا لمعظم التطبيقات. ومع ذلك، فإن AFIR واللوائح الأخرى تتجه نحو طلب القدرة ثنائية الاتجاه للبنية التحتية العامة في المستقبل. التعديل يجعل من السهل شراء المنتجات المتوافقة.
س: ما الفرق بين V2G وV2H؟
ج: يتفاعل V2G (من المركبة إلى الشبكة) مع الشبكة الكهربائية الأوسع. V2H (من السيارة إلى المنزل) يعمل على تشغيل أسرة واحدة. يستخدم كلاهما أجهزة ثنائية الاتجاه مماثلة، لكن متطلبات الاتصال وسلامة الشبكة تختلف.
س: هل سيتطلب التعديل الجديد تغييرات في الأجهزة؟
ج: نعم. للاستفادة الكاملة من خدمة AC DER، يجب أن يكون للشاحن هيكل طاقة ثنائي الاتجاه. لا تعد تحديثات البرامج الثابتة وحدها كافية إذا لم يتمكن الجهاز من إعادة الطاقة فعليًا إلى الشبكة.
س: ما هي تكلفة شاحن V2G؟
ج: يختلف السعر حسب الشركة المصنعة، ولكنه عادةً ما يكون أعلى بنسبة 20-40% من الشاحن أحادي الاتجاه المشابه بسبب المكونات الإضافية ومتطلبات الاختبار.
س: هل يمكنني تحديث الشاحن القياسي لـ V2G؟
ج: في أغلب الأحوال لا. يجب أن تكون إلكترونيات الطاقة الداخلية مصممة للتدفق ثنائي الاتجاه من البداية. التحديثية عموما ليست فعالة من حيث التكلفة.