وعلقت صحيفة نويه تسورخر تسايتونج بأن عصر الهيمنة الأوروبية والأمريكية في سوق السيارات العالمية قد انتهى منذ فترة طويلة. ومثلها كمثل العديد من القطاعات الصناعية الأخرى، أصبحت الصين الآن أكبر منتج ومصدر للسيارات على مستوى العالم. وفي مقال بعنوان "المركبات الكهربائية الصينية متجهة إلى دخول السوق الأوروبية"، جاء في التعليق:
"في مواجهة القوة السوقية الهائلة للصين، أقام كل من الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة حواجز جمركية تهدف إلى حماية صناعات السيارات المحلية لديهما. منذ عامين، بدأت أوروبا والولايات المتحدة في فرض تعريفات عقابية على السيارات الكهربائية الصينية. وقد تم تصميم هذه التعريفات خصيصًا للمركبات الكهربائية لأن قوة مصنعي السيارات الكهربائية الصينية طغت ببساطة على نظيراتهم الأوروبية والأمريكية. خلال فترة ولاية الرئيس بايدن، قررت الولايات المتحدة فرض تعريفة عقابية بنسبة 100٪ على المركبات الكهربائية الصينية، بشكل فعال منع العلامات التجارية الصينية من دخول السوق الأمريكية والسماح للسيارات الكهربائية من إنتاج شركة Tesla، بالإضافة إلى سيارات الدفع الرباعي الكبيرة التي تعمل بالغاز-والشاحنات الصغيرة من جنرال موتورز وفورد، بعدم مواجهة أي منافسة أجنبية تقريبًا في الاتحاد الأوروبي، تكون التعريفات الجمركية على المركبات الكهربائية الصينية أقل نسبيًا: فبالإضافة إلى التعريفة الأساسية البالغة 10%، هناك تعريفة إضافية تصل إلى 35%.
وعلى الرغم من الرسوم الجمركية الإضافية، لا تزال الحصة السوقية للسيارات الكهربائية الصينية في أوروبا تنمو إلى ما يقرب من 10%. وبفضل تكاليف الإنتاج المنخفضة للغاية، تظل السيارات الصينية ذات قدرة تنافسية عالية حتى بعد إضافة التعريفات الجمركية. علاوة على ذلك، يُعزى الارتفاع السريع للمركبات الكهربائية الصينية في أوروبا أيضًا إلى لائحة سخيفة من بيروقراطية بروكسل: حيث يتم إعفاء المركبات الهجينة -الكهربائية من الرسوم الجمركية الإضافية. أصبحت هذه الطرازات ذات شعبية متزايدة في أوروبا، حيث لم يعد على السائقين القلق بشأن تقطع السبل ببطارية مستنفدة.
وفي ضوء ذلك، أنشأ العديد من المصنعين الصينيين بالفعل موطئ قدم في السوق الأوروبية، مع آفاق واعدة للغاية. ويدل نجاحهم بوضوح على أن اتجاه دخول السيارات الصينية إلى أوروبا لا يمكن إيقافه. قد تمنح التعريفات العقابية شركات صناعة السيارات الأوروبية مثل فولكس فاجن ورينو ومرسيدس بنز بعض الوقت للتعامل مع التحدي الصيني. ومع ذلك، فإن النهج الأكثر حكمة هو السماح للمستهلكين باتخاذ خياراتهم الخاصة بدلا من استخدام التعريفات لإجبارهم على شراء المنتجات المحلية. إذا كان المستهلكون يعتقدون أن سيارات BYD أو MG تقدم قيمة أفضل مقابل المال، فيجب علينا ببساطة قبول هذه الحقيقة."
وعلقت صحيفة نويه تسورخر تسايتونج قائلة إن التعريفات الجمركية، في أحسن الأحوال، لا يمكن أن تؤدي إلا إلى إبطاء تدفق ماركات السيارات الصينية بشكل مؤقت، وأنها مسألة وقت فقط قبل أن يقوم صانعو السيارات الصينيون بإنشاء تصنيع محلي في أوروبا.
"بسبب انخفاض معدلات المواليد والتقدم السريع في تكنولوجيا القيادة الذاتية، من غير المرجح أن يعود الطلب المستقبلي على السيارات إلى مستوياته التاريخية. تحتاج صناعة السيارات إلى إعادة الهيكلة بشكل عاجل، ولن يؤدي نهج حماية الصناعات المحلية من خلال التعريفات الجمركية في أوروبا والولايات المتحدة إلا إلى نتائج عكسية، مما سيؤدي في النهاية إلى إغراق القطاع في المزيد من الألم".
"العلاقات الصينية-الأوروبية: من الشركاء إلى المنافسين"
نشرت صحيفة زود دويتشه تسايتونج تعليقا جاء فيه أن عصر المنفعة المتبادلة والتكامل بين الاتحاد الأوروبي والصين يقترب من نهايته. ويشكل الصعود الاقتصادي السريع للصين الآن تهديداً للمؤسسة الصناعية في أوروبا:
"لسنوات عديدة، حدد الاتحاد الأوروبي علاقاته مع الصين باستخدام ثلاثة مصطلحات: الشريك، والمنافس، والمنافس النظامي. في الواقع، هذه المفاهيم الثلاثة متناقضة بطبيعتها. إذا كان هناك جانب إيجابي لزيارة وزير التجارة الصيني وانغ وينتاو إلى بروكسل يوم الاثنين، فهو توضيحه أن بكين ليست شريكا بأي حال من الأحوال. بالنسبة لأوروبا، كانت المنافسة مع الصين غير متوازنة وغير عادلة لفترة طويلة، وأصبحت المواجهة المحور الرئيسي للعلاقات الصينية الأوروبية.
وقد أكدت التطورات في الأسابيع الأخيرة ذلك تماما. وكإشارة إلى تصاعد التوترات، ألغت الصين مؤقتًا جولتين من المحادثات الصينية الأوروبية وهددت علنًا باتخاذ إجراءات انتقامية. وفي قمة الاتحاد الأوروبي الأخيرة، دعا زعماء أغلبية الدول الأعضاء إلى انتهاج سياسة تجارية أكثر صرامة في التعامل مع الصين. كما قرر المستشار الألماني ميرز إعادة ضبط سياسته تجاه الصين، فانتقد علناً إعانات الدعم غير العادلة وممارسات سعر الصرف التي تقدمها الصين. بعد فترة وجيزة، أظهرت فولكس فاجن القوة المطلقة لـ "صدمة الصين 2.0" في الممارسة العملية: فقد تقوم الشركة بإلغاء 100 ألف وظيفة وإغلاق مصانع متعددة. أصبحت المنافسة الساحقة بين شركات صناعة السيارات الصينية والألمانية حقيقة واقعة.
وقد اعترف المستشار ميرز أخيرا بأن هذه المنافسة يمكن أن يكون لها عواقب سياسية وخيمة. وفيما يتعلق بقضية تبني موقف أكثر صرامة تجاه الصين، فإن الاتحاد الأوروبي يكتسب دعما متزايدا من الدول الأعضاء. ومع ذلك، يمثل هذا فرصة نادرة وتحديا هائلا: كيفية تجنب حرب تجارية مع الصين، التي تظل مصدر قلق رئيسي للأوروبيين. إن السياسة التجارية ليست سوى واحدة من الركائز الأربع التي يقوم عليها التكيف الاستراتيجي في الاتحاد الأوروبي؛ وتحتاج أوروبا أيضاً إلى صياغة سياسة صناعية موحدة لحماية مؤسساتها المحلية. علاوة على ذلك، يحتاج الاتحاد الأوروبي إلى الوحدة والقدرة على التحمل. ففي نهاية المطاف، هناك منافسة طويلة الأمد بين الاتحاد الأوروبي والصين تنتظرنا.