3 شركات رائدة تعمل على سد العجز في الشاحن الذي يبلغ 39 ألفًا-في الهند. (هذه صورة تم إنشاؤها بواسطة الذكاء الاصطناعي)
الهندشحن السيارة الكهربائيةتدخل القصة مرحلة جديدة مدعومة بالسياسة المواتية. بينمامركبة كهربائيةيتسارع اعتماد (EV) في جميع أنحاء البلاد، مع فرض رسومبنية تحتيةلا يزال يكافح من أجل مواكبة ذلك.
حسبمؤسسة أسهم العلامة التجارية الهندية، الهنديمركبة كهربائيةمن المتوقع أن يصل سوق محطات الشحن إلى ما يقرب من 2.5 مليار دولار أمريكي (حوالي 24000 كرور روبية) بحلول عام 2030، ارتفاعًا من 0.7 مليار دولار أمريكي في عام 2025. وأصبحت الحاجة إلى هذا التوسع واضحة بشكل متزايد.
سجلت الهند 24.5 ألف مبيعات من السيارات الكهربائية في العام المالي 2026، بزيادة قدرها 24.6%سيارات الركاب الكهربائيةتجاوز عتبة التبني البالغة 4.6٪ على مدار العام بأكمله. ارتفع هذا الزخم مباشرة في الربع الأول من السنة المالية 27 حيث تسارعت وتيرة سيارات الركاب الكهربائية لتمثل 7% من مبيعات السيارات الجديدة، وبلغت ذروتها عند 7.7% بحلول يونيو 2026.
التوقعات الكلية: اعتماد الهند للسيارات الكهربائية وعجز الشاحن بمقدار 39 ألفًا
ينتشر اعتماد السيارات الكهربائية أيضًا بسرعة خارج المدن الكبرى، حيث تشهد مدن المستوى الثاني أسرع انتشار. ومع ذلك، لا تزال البنية التحتية للشحن واحدة من أكبر الفجوات. تمتلك الهند حاليًا شاحنًا عامًا واحدًا فقط لكل 135 سيارة كهربائية، مقارنةً بالمعيار العالمي المتمثل في وجود شاحن واحد لكل 6 إلى 20 سيارة كهربائية.
وفقًا لتقرير Charging Ahead II الصادر عن GameChanger Law Advisors وSpeciale Invest، ستحتاج البلاد إلى حوالي 39 ألف محطة شحن بحلول عام 2030 لدعم هدف الحكومة المتمثل في توفير 8 كرور سيارة كهربائية على الطريق. ويتلقى هذا الطلب أيضًا دعمًا للسياسة بموجب مبادرة PM E-Drive.
علاوة على ذلك، تأتي الدول أيضًا في المقدمة. تم إخطاره مؤخرًاسياسة دلهي EV 2026تهدف إلى توسيع البنية التحتية للشحن بشكل كبير على مدى السنوات الأربع المقبلة كجزء من خارطة الطريق لزيادة اعتماد السيارات الكهربائية. ومن ثم، فإن ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية وضعف البنية التحتية للشحن-يخلق فرصة كبيرة للنمو.