السيارات الكهربائية (EVs) متوافقة بطبيعتها مع بنيات الأنظمة الذكية. يمكن أن توفر أنظمتها الكهربائية ذات الجهد العالي-طاقة مستمرة بشكل موثوق لجهاز LiDAR، ورقائق الحوسبة العالية-، وأجهزة الاستشعار المدمجة. علاوة على ذلك، تعمل كهربة الهيكل على تسهيل تنفيذ أنظمة التوجيه-بواسطة-الأسلاك والفرامل-بواسطة-الأسلاك، مما يلبي متطلبات التنفيذ للقيادة الذاتية. في المقابل، فإن التعديلات الميكانيكية واسعة النطاق المطلوبة للمركبات التقليدية التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي (ICE) تجعل عملية التعديل التحديثي صعبة، وهذا هو السبب الرئيسي وراء تأخر شركات صناعة السيارات القديمة في الخارج في تحولها الذكي.
في الآونة الأخيرة، وصلت صناعة القيادة الذاتية إلى مرحلة رئيسية: حصلت Momenta على تصريح اختبار القيادة الذاتية L4 على مستوى البلاد من قبل KBA الألمانية، لتصبح أول مؤسسة صينية مرخص لها بإجراء اختبارات Robotaxi في جميع أنحاء ألمانيا. نظرًا للمعايير التنظيمية الصارمة لـ KBA، يتوافق هذا الترخيص بشكل مباشر مع لوائح السلامة الموحدة للاتحاد الأوروبي، ويعمل بمثابة تأييد فني للسوق الأوروبية الأوسع. ستستضيف ميونيخ أول مشروع Robotaxi نتيجة للتعاون بين Momenta وUber. في الوقت نفسه، أرسلت أسواق رأس المال إشارة واضحة: تعمل شركة Uber باستمرار على زيادة حصتها في شركة Momenta من خلال شركة فرعية مملوكة لها بالكامل-، مما يؤدي إلى ترقية علاقتها من التعاون الفني إلى الارتباط العميق بالأسهم.
لم تعد التقنيات الذكية تقتصر على -النماذج المتطورة. تتلقى MG07 من SAIC Motor حاليًا طلبات مسبقة-بسعر يبدأ من 125,900 يوان صيني، وتتميز بحل القيادة الذاتية للنموذج العالمي Momenta R7 كتكوين قياسي. يمثل هذا بداية القيادة الذاتية المتقدمة التي تخترق قطاع السيارات العائلية السائد الذي تبلغ قيمته 120 ألف يوان صيني. يمثل تأمين الوصول بموجب أعلى المعايير التنظيمية في أوروبا مع اختراق السوق الاستهلاكية الجماعية في نفس الوقت مسار التطوير النموذجي لشركات القيادة الذاتية المحلية.
وعلى المدى المتوسط إلى الطويل، سيواجه القطاع منافسات تكنولوجية متعددة. تستمر بنية الشحن السريع بقدرة 800 فولت- في اكتساب المزيد من الجاذبية، حيث تعمل أجهزة الطاقة من كربيد السيليكون (SiC) على تقليل استهلاك طاقة التحكم الإلكتروني. تخضع بطاريات أيون-الحالة شبه الصلبة وبطاريات أيون الصوديوم- أيضًا لتكرارات مستمرة لحل نقاط الضعف المتعلقة بالنطاق وأداء درجة الحرارة المنخفضة- والتكاليف. وفي الوقت نفسه، لا تزال هناك تحديات بارزة في الصناعة: حيث تختلف لوائح القيادة الذاتية بشكل كبير عبر البلدان، وتختلف متطلبات الامتثال للبيانات بشكل كبير. لم يتم إثبات نموذج الربحية التجارية لـ Robotaxis بعد، ولا تزال المنافسة شرسة على الطريق بين حلول التصور الخاصة بالمصنعين (على سبيل المثال، الرؤية النقية مقابل دمج LiDAR).
على المدى الطويل، لن تكون العوامل الحاسمة في النصف الثاني من منافسة السيارات الكهربائية هي نطاق القيادة أو التصميم الخارجي، بل خوارزميات القيادة الذاتية، وقمرات القيادة الرقمية، وقدرات برمجيات المركبات المتصلة. وسوف تنتقل شركات صناعة السيارات تدريجياً من شركات تصنيع الأجهزة إلى مقدمي خدمات التنقل الذكية، حيث لن تكون الكهرباء سوى نقطة انطلاق لهذا التحول الصناعي.