تحصل شركة eMabler على سلسلة A بقيمة 5.5 مليون يورو لتوسيع نطاق شحن السيارات الكهربائية المملوكة للعملاء في جميع أنحاء أوروبا
هلسنكي، فنلندا- مطور برامج الجيل التالي لشحن المركبات الكهربائيةeMablerأنهت جولة استثمارية من السلسلة A بقيمة 5.5 مليون يورو. سيتم استخدام ضخ الأسهم والديون لتسريع التوسع الجغرافي للمنصة بما يتجاوز بصمتها الأساسية في بلدان الشمال الأوروبي في أسواق أوروبا الوسطى، وتحديدًا ألمانيا والمملكة المتحدة، مع تمويل المزيد من التطوير الفني لبرنامج البنية التحتية المتوافق مع واجهة برمجة التطبيقات (API)-أولاً،-الشبكة.
جولة التمويل قادهامشاريع الرمز الأخضر، بمشاركة مباشرة منSwiss Post Ventures، وRethink Ventures، وHelkama Kiinteistöt. يتضمن هيكل رأس المال الإجمالي أيضًا قرضًا للتحول الرقمي والابتكار بقيمة مليون يورو من Finnvera-يتم تنفيذه جنبًا إلى جنب مع صندوق الاستثمار الأوروبي ضمن برنامج ضمان InvestEU-وأداة منحة وقرض بقيمة مليون يورو من برنامج Young Innovative Company التابع لشركة Business Finland.
تجاوز تطبيقات الشحن المستقلة
تقوم شركة eMabler بتشغيل طبقة برمجية مؤسسية تمكن تجار التجزئة ومرافق الطاقة ومديري الأساطيل ومشغلي مواقف السيارات من تضمين وظائف شحن السيارات الكهربائية مباشرة في أنظمتهم البيئية الرقمية الحالية وبرامج الولاء وتطبيقات الهاتف المحمول. تتجاوز منهجية العلامة البيضاء- هذه تطبيقات الشحن المجزأة والمستقلة التي ميزت تاريخيًا عمليات نشر البنية الأساسية في المرحلة المبكرة-.
وفي أسواق بلدان الشمال الناضجة، نجح نموذج النشر المضمن هذا في تأمين حصص سوقية مهيمنة لكبار المشغلين التجاريين. على سبيل المثال، تدير S Group، أكبر مجموعة للبيع بالتجزئة في فنلندا، شبكة ABC Charging الخاصة بها عبر الواجهة الخلفية لـ eMabler. ومن خلال ربط جلسات شحن السيارات الكهربائية ببنية ولاء المستهلك الراسخة، استحوذ بائع التجزئة على حصة سوقية تزيد عن 50 بالمائة في الشحن العام. وبالمثل، تستخدم شركة Neste الكبرى للطاقة المملوكة للدولة- النظام الأساسي لتوفير مكان عمل متكامل وشحن مركزي لأساطيل الشركات دون إدخال-واجهات تابعة لجهات خارجية بين العلامة التجارية والسائق.
وفي قطاع مواقف السيارات، يستفيد المشغلون الإقليميون AimoPark وTimePark من البنية التحتية لواجهة برمجة التطبيقات (API) للجمع بين إجراءات مواقف السيارات وتحصيل الرسوم في نوافذ دفع موحدة للعملاء. وتتفاعل eMabler أيضًا بشكل مباشر مع EasyPark، مما يتيح لمشغلي مواقف السيارات الخارجيين عبر الأراضي الأوروبية توجيه الخدمات المجمعة من خلال تطبيق مواقف السيارات واسع النطاق.
"لقد وصلت سوق بلدان الشمال الأوروبي إلى مستوى من النضج حيث لم تعد مقترحات الشحن العمودية والمستقلة-المحددة ذات معنى،" ذكرجوها ستينبرج، الرئيس التنفيذي والمؤسس المشارك-لشركة eMabler. "يريد المستخدمون النهائيون- فرض رسوم على التطبيقات والخدمات التي يستخدمونها بالفعل. لقد أثبتنا أنه عندما تجعل تحصيل الرسوم جزءًا أصليًا من العرض الأساسي للعلامة التجارية، فإنك تفوز بالسوق. تسمح لنا هذه الجولة بتلبية الطلب المتزايد على هذا النموذج المتكامل لسوق أوروبية أوسع بكثير."
تحويل أحمال المركبات الكهربائية إلى أصول طاقة مرنة
نظرًا لأن شبكات الشبكة المحلية تواجه تقلبات متزايدة في الأسعار بسبب المدخلات المتجددة المتغيرة وظروف العرض المتغيرة، تركز خارطة طريق منتج eMabler على تحويل شبكات الشحن إلى موارد شبكة تفاعلية.
بدلاً من العمل كخطوط أنابيب سلبية لمبيعات الطاقة، تتيح طبقة البرنامج لمشغلي نقاط الشحن ضبط جداول الشحن بذكاء استنادًا إلى-قيود التوزيع في الوقت الفعلي والتسعير الفوري-في اليوم التالي. يسمح تحويل الحمل الآلي هذا للمشغلين بتحسين هوامش المرافق، وتحقيق استقرار المحطات الفرعية الإقليمية -، وتقديم خدمات مرنة للاستجابة للطلب مرة أخرى إلى شبكة نقل الطاقة الأوسع.
"يتسارع سوق شحن السيارات الكهربائية في أوروبا، وسوف تفوز الطبقة البرمجية الموجودة تحتها بالعقد القادم،" ذُكرإينيس بيرجمان-نولتنج، الشريك الإداري في Greencode Ventures. "وقد أدركت شركة eMabler ذلك مبكرًا، وراهنت على الانفتاح المعماري، ولديها قاعدة عملاء من بلدان الشمال الأوروبي تثبت نجاحها. نعتقد أن نموذجهم قابل للتطوير بشكل كبير في جميع أنحاء أوروبا، ونحن ندعم فريقًا استثنائيًا."
أسئلة وأجوبة حصرية: Juha Stenberg حول تكامل واجهة برمجة التطبيقات (API)، ومرونة الشبكة، والمعايير المفتوحة
وبعد إعلان التمويل..مجلة شحن EVجلس معجوها ستينبرج، الرئيس التنفيذي والمؤسس المشارك-لشركة eMabler، لمناقشة التوسع في السوق وعلم نفس السائق والتغلب على التجزئة في جميع أنحاء المملكة المتحدة وألمانيا.
حول تكامل B2B مقابل التطبيقات المستقلة
مجلة شحن المركبات الكهربائية:العديد من الأسواق الأوروبية مشبعة بشكل كبير بتطبيقات الشحن المخصصة والمستقلة. هل ترى مقاومة من العلامات التجارية القديمة عند إقناعها بنقل عملية الشحن محليًا إلى تطبيقات المستهلكين الحالية؟
جوها ستينبرج:هناك مقاومة، لكنها تتلاشى والسبب هو أن نموذج التطبيق المستقل لم يخدم أبدًا العلامات التجارية التي تمتلك علاقة السائق. لقد قضى بائع التجزئة أو شبكة الوقود أو مشغل مواقف السيارات أو المرافق عقودًا من الزمن في بناء الثقة مع العملاء. إن مطالبة هؤلاء العملاء بتنزيل تطبيق شحن منفصل، وإنشاء حساب آخر، وإدارة طريقة دفع أخرى، يؤدي إلى قطع هذه العلاقة في اللحظة التي يجب أن تعمل فيها العلامة التجارية على تعميقها. كان لدى العديد من عملائنا تطبيق شحن منفصل للبدء به ولكن بعد ذلك تم دمجه مع التطبيق الأساسي لأن الشحن ينتمي إلى التجربة التي يستخدمها عملاؤهم بالفعل.
ما نراه في ألمانيا والمملكة المتحدة هو أن التطبيقات المستقلة لا تختفي، ولكن دورها يتقلص إلى حيث يكون ذلك منطقيًا: التجوال -وفرض رسوم مخصصة للأشخاص البعيدين عن شبكاتهم المعتادة. العلامات التجارية التي لديها قواعد عملاء حقيقية تتحرك في الاتجاه الآخر. والتجزئة في تلك الأسواق تؤدي في الواقع إلى تسريع هذا الأمر. عندما لا يتمتع أي تطبيق شحن واحد بتغطية مهيمنة، فإن امتلاك التجربة تحت علامتك التجارية الخاصة يصبح أكثر قيمة، وليس أقل. لذلك أود أن أقول إن الصناعة لا تتحرك عالميًا نحو التكامل الأصلي حتى الآن، ولكن المشغلين الذين لديهم أكبر قدر من المكاسب هم والباقون يميلون إلى المتابعة بمجرد رؤية أرقام الاحتفاظ.
حول إدارة الشبكة-التعرف على مرونة الشحن
مجلة شحن المركبات الكهربائية:عندما يقترب السائقون من الشاحن، فإن غريزتهم الأساسية هي الشحن على الفور. كيف يقوم برنامجك بتنفيذ موازنة التحميل الواعية للشبكة-دون التسبب في احتكاك مع المستخدم أو الإخلال بتوقعات السائق؟
جوها ستينبرج:أنت على حق في أن "الشحن الآن" هو غريزة، وأي نموذج يحاربها يخسر. الجواب لا يكمن في إلقاء محاضرات على السائقين حول الشبكة؛ الهدف هو جعل المرونة الخيار الأسهل والأرخص بشكل افتراضي، مع عدم فقدان السيطرة أبدًا. يحدد السائق موعدًا نهائيًا "كاملًا بحلول الساعة 7 صباحًا" ويقوم النظام بالتحسين خلال تلك النافذة. السيارة لا تزال تشحن. يتم شحنه فقط عندما تكون الطاقة أنظف وأرخص. معظم الناس لا يفكرون في الأمر أبدًا بعد الأسبوع الأول، بنفس الطريقة التي لا يفكر بها أحد عندما يعمل الوضع الاقتصادي لغسالة الأطباق بالفعل.
يجب أن يكون الحافز ملموسًا وواضحًا. بالنسبة للسائقين، فهذا يعني عادةً المال: تكلفة أقل لكل-كيلووات في الساعة، أو كيلووات في الساعة مجانًا أو ما شابه ذلك للشحن أثناء فترات التوقف عن-الذروة أو فترات التجديد- العالية، كما هو موضح بوضوح بحيث يكون التوفير واضحًا. هذا هو الجزء الذي يقلل الناس من شأنه: فالسائقون يقبلون التحسين بسهولة بمجرد أن يثقون في أن عبارة "أحتاجه الآن" لا تزال تعمل على الفور عندما يقصدونها. الثقة في التجاوز هي ما يجعل الثبات الافتراضي ثابتًا.
التغلب على الحواجز التنظيمية في المملكة المتحدة وألمانيا
مجلة شحن المركبات الكهربائية:إن الانتقال إلى مناطق جديدة مثل ألمانيا والمملكة المتحدة يفرض تحديات محلية فريدة من نوعها. ما هي العقبات التنظيمية والهيكلية الرئيسية التي تواجهها شركة eMabler خلال هذا التوسع؟
جوها ستينبرج:تنقسم العقبات إلى تنظيمية وهيكلية، ولا يتعلق أي منهما بالمنصة الأساسية. على الجانب التنظيمي، وفقًا لمتطلبات قانون المعايرة الألماني-(Eichrecht) لقياس درجة الفواتير-، لدى المملكة المتحدة نظامها الخاص فيما يتعلق بشفافية تسعير الرسوم العامة -، والوصول إلى الدفع، والتزامات الموثوقية بموجب لوائح نقاط الشحن العامة. ولكل سوق أيضًا قواعد الاتصال والقياس الخاصة بالشبكة-والتي تؤثر على مدى إمكانية نشر الشحن الذكي والمتوافق مع الشبكة-. لا يعتبر أي من هذه الأمور صعباً للغاية، ولكنها تتطلب فهماً محلياً.
ويتمثل التحدي البنيوي في التجزئة ذاتها. لقد أصبحت دول الشمال الآن موحدة نسبيا، ولا تزال أكثر من ذلك، في ظل وجود حفنة من اللاعبين الكبار وإمكانية التشغيل البيني العالية. لدى ألمانيا والمملكة المتحدة عدد أكبر من المشغلين، وتنوع أكبر في الأجهزة في هذا المجال، وعلاقات تجوال أكثر فوضوية. وهذا هو في الواقع المكان الذي يكون فيه النظام الأساسي الأول-غير المتوافق مع الأجهزة، والتكامل-الأول أكثر ملاءمة.
المستقبل المتبقي-الإثبات والأجهزة-غير ملائم
مجلة شحن المركبات الكهربائية:مع تطور أجهزة الشحن الفعلي سريعًا-باستخدام معدات التيار المباشر فائقة السرعة-والإنجازات التقنية مثل التوصيل والشحن عبر ISO 15118 التي أصبحت سائدة-كيف يظل برنامجك مستقلاً تمامًا عن الأجهزة-على مدار دورات الحياة الطويلة؟
جوها ستينبرج:المبدأ الذي يبقينا في المقدمة هو أننا بنينا على معايير مفتوحة وليس حول أجهزة محددة أو مغلقة رأسياً. يتحدث نظامنا الأساسي عن OCPP إلى أجهزة الشحن، وOCPI إلى نظام التجوال والتنقل الإلكتروني- وواجهات برمجة التطبيقات (APIs) إلى الأنظمة الأخرى، عندما تزيد سرعات الشحن - فائقة-التيار المباشر اليوم، وشحن الميغاواط للشاحنات غدًا -، فإن الطاقة الأعلى هي مصدر قلق جانبي للأجهزة والشبكة-. ما يهتم به برنامجنا هو الجلسة، والتفويض، والفوترة، ومنطق الشحن الذكي-، ولا يتغير ذلك بشكل أساسي لأن الكابل يحمل تيارًا أكبر. نحن ندعم إصدارات OCPP الأحدث التي تستخدمها أحدث الأجهزة، لذلك عندما يقوم المشغلون بنشر أجهزة شحن أسرع، فإن النظام الأساسي يفهمها بالفعل.
يعد Plug & Charge تحولًا أكثر إثارة للاهتمام ونعتبره ميزة وليس تهديدًا، لأنه بالضبط نوع التجربة السلسة ذات العلامة التجارية التي نبنيها بالفعل. ينقل التوصيل والشحن التفويض إلى السيارة-إلى-مصافحة الشاحن، مما يؤدي إلى إزالة التطبيق-النقر-و-الاحتكاك ومصادقة السائق تلقائيًا مقابل حساب علامته التجارية، وهي رؤيتنا التي تخطت خطوة أخرى إلى الأمام. إن الطريقة التي نحافظ بها على التقدم هي من خلال عدم المراهنة على البنية على أي جيل واحد من الأجهزة: فنحن نلخص الشاحن خلف البروتوكولات المفتوحة، ونواكب إصدارات OCPP وISO 15118 أثناء شحنها، ونترك التمايز يعيش في طبقة البرامج التي لا يمكن للأجهزة تكرارها بسهولة. سوف تستمر الأجهزة في النمو بشكل أسرع وأكثر ذكاءً. مهمتنا هي التأكد من أن أي شيء يقوم المشغل بتثبيته، فإنه يعمل من اليوم الأول ولا يتعين على العميل التفكير فيه أبدًا.