التكلفة الحقيقية للمضي قدمًا: ما الذي يتطلبه الاستثمار في أسطول المركبات الكهربائية فعليًا في عام 2026
كل شركة تعمل على بناء أسطول كهربائي تطرح السؤال نفسه أولاً: ما الذي سيكلفنا هذا؟ إنه السؤال الصحيح، لكنه عادةً ما يكون نقطة البداية الخاطئة. الشركات التي تمضي قدمًا في كهربة الأسطول في الوقت الحالي ليست هي الشركات ذات الميزانيات الأكبر. إنهم الأشخاص الذين توصلوا إلى كيفية تحديد توقيت استثماراتهم في مقابل مشهد التمويل الذي يتغير بسرعة ويتقلص.
لماذا التوقيت مهم أكثر من إجمالي الإنفاق
2026 ليس عامًا عاديًا لتمويل أسطول السيارات الكهربائية. العديد من المخططات الرئيسية إما في طريقها إلى الانتهاء أو على وشك تغيير شكلها بالكامل. سيتم إغلاق منحة البنية التحتية للشركات الصغيرة والمتوسطة في نهاية مارس 2026. ويطلق OZEV على برنامج الشحن في مكان العمل، والذي يغطي ما يصل إلى 500 جنيه إسترليني لكل مقبس شحن اعتبارًا من أبريل، عامه الأخير. وفي الوقت نفسه، تأتي أموال جديدة وراء ذلك: حزمة حكومية بقيمة مليار جنيه إسترليني لكهربة الأسطول وشحن المستودعات، بالإضافة إلى تقديم شاحنات خالية من الانبعاثات وفان غرانت بقيمة تصل إلى 81000 جنيه إسترليني من الشاحنات الكهربائية الثقيلة-و5000 جنيه إسترليني من الشاحنات الكهربائية الكبيرة.
رؤى السيارة الكهربائية
والنتيجة هي أن تكلفة التحول إلى الكهرباء في الوقت الحالي تعتمد بشكل كبير على الجانب الذي تصل إليه الشركة في هذه المواعيد النهائية. تقدم بطلب للحصول على قسيمة الشحن في مكان العمل قبل شهر أبريل واستردها بحلول شهر سبتمبر، وسيحافظ تركيب المقابس العشرة- على السعر القديم الأعلى، مما يوفر حوالي 5000 جنيه إسترليني مقارنة بالانتظار لبضعة أشهر. وهذا ليس خطأ تقريب بالنسبة لمشغل أسطول متوسط الحجم-؛ إنه الفرق بين المشروع الذي يتم وضعه هذا العام وبين المشروع الذي يتم دفعه إلى العام التالي.
أين تذهب الأموال فعلا
تنقسم تكاليف كهربة الأسطول إلى ثلاث مجموعات، وتميل الشركات إلى التقليل من أهمية المجموعة الثانية.
المركبات.هذه هي التكلفة الواضحة، وهي التكلفة التي صممتها معظم الشركات بالفعل. لا تزال الشاحنات والشاحنات الكهربائية تحمل علاوة شراء مقارنة بالديزل، على الرغم من أنها تتقلص، وتؤدي المنح إلى تقليصها بشكل أكبر، حيث تخفض ما يصل إلى 40% من سعر شراء-الشاحنات الكهربائية الثقيلة بموجب المخططات الحالية.
البنية التحتية لشحن المستودعات.هذا هو المكان الذي يتم فيه الفوز بكهربة الأسطول أو خسارتها، وحيث يجب أن يحدث التخطيط الحقيقي. تعمل عمليات الشحن العامة على زيادة-الشحن من حين لآخر، ولكن الأسطول الذي يعتمد عليها سوف يستنزف الأموال في أوقات التوقف عن العمل وتكاليف لا يمكن التنبؤ بها. إن شحن المستودع، حيث يتم توصيل المركبات بالكهرباء طوال الليل أو أثناء فترة التوقف المجدولة، هو ما يمنح المشغل القدرة على التنبؤ بالتكلفة والقدرة على التوسع. وفقًا لشركة ElectrAssure، فإن هذا يتكلف ما بين 1000 جنيه إسترليني إلى 1 جنيه إسترليني،500 +ضريبة القيمة المضافة لكل نقطة شحن في المتوسط، على الرغم من أن النطاق الكامل يمتد من 2000 جنيه إسترليني إلى ستة أرقام اعتمادًا على سرعة الشاحن وتعقيد الموقع وأي تعزيز مطلوب للشبكة. يغطي نظام شحن المستودعات حاليًا ما يصل إلى 75% من تكاليف التثبيت، بما يصل إلى مليون جنيه إسترليني لكل مؤسسة، وهو ما يغير بشكل جوهري الحسابات بالنسبة للشركات التي كانت ستضع هذا على الرف لولا ذلك نظرًا لكثافة رأس مالها{13}.
الموقف الضريبي.تبلغ الفائدة-في-المعدلات العينية على سيارات الشركة الكهربائية 3% لعام 2025/2026، وترتفع تدريجيًا فقط إلى حوالي 4% في 2026/27 وتبلغ الحد الأقصى 9% بحلول نهاية العقد. قارن ذلك بنسبة 20% إلى 37% على معادلات البنزين والديزل، والفارق الضريبي وحده غالبا ما يبرر استبدال سيارات الشركة بالمركبات التجارية الأثقل.
قضية التحرك الآن بدلا من الانتظار
هناك غريزة معقولة لانتظار استمرار انخفاض تكاليف المركبات الكهربائية قبل الالتزام. لكن هناك شيئان يعملان ضد هذا المنطق. أولاً، العديد من المنح الأكثر سخاءً تكون محدودة بالوقت-أو تنخفض قيمتها في تاريخ محدد، لذا فإن الانتظار لا يمنحك صفقة أفضل، بل يجعلك تحصل على صفقة أسوأ. ثانيًا، من المتوقع أن ينمو الأسطول الكهربائي في المملكة المتحدة بشكل كبير بحلول نهاية العقد، والشركات التي تبني قدرة شحن المستودعات الآن هي التي سيكون لديها بنية تحتية تتوسع معها، بدلاً من عنق الزجاجة الذي يتعين عليها حله مرتين.
رؤى السيارة الكهربائية
هناك أيضًا زاوية تنافسية يسهل تفويتها عند إجراء مقارنة مباشرة للتكلفة. إن الشركات التي تعمل بالكهرباء قبل المواعيد النهائية لتفويض المركبات ذات الانبعاثات الصفرية، والتي تتطلب حصة متزايدة من المبيعات الجديدة لتكون انبعاثات صفرية- حتى عام 2035، لا تتجنب فقط تكاليف الامتثال المستقبلية. إنهم يضعون أنفسهم مع العملاء والشركاء الذين يأخذون في الاعتبار بشكل متزايد أوراق اعتماد الانبعاثات في الأشخاص الذين يعملون معهم.
ماذا يعني هذا عمليا
بالنسبة لشركة تعمل على زيادة حجم الاستثمار في أسطول المركبات الكهربائية، فإن النهج المعقول لا يتمثل في انتظار "اللحظة المناسبة" واحدة. إنه تقسيم القرار إلى أجزاء تتحرك على جداول زمنية مختلفة: شراء المركبات، والتي يمكن أن تتمحور حول المواعيد النهائية للمنح والمهل الزمنية؛ البنية التحتية للمستودعات، والتي تحتاج إلى تخطيط مبكر لأن نوافذ التثبيت وأوعية التمويل تغلق بسرعة؛ وجانب الضرائب والامتثال، الذي يكافئ المحركين الأوائل بشكل غير متناسب لأن الفجوة بين معدلات السيارات الكهربائية ومعدلات الاحتراق هي في أوسع نطاقها الآن وسوف تضيق بمرور الوقت.
الشركات التي تتقدم لا تنفق بالضرورة المزيد. إنهم ينفقون في الوقت المناسب، وضد المخطط الصحيح، على الجزء المناسب من الأسطول، ويتعاملون مع بيئة التمويل الحالية كنافذة محدودة بدلاً من كونها خلفية دائمة.