في عام 2001، حددت الصين رسميًا السيارات الكهربائية كأولوية استراتيجية، حيث قدمت خطة صناعية طويلة المدى-دورات متعددة-. يغطي إطار السياسة الشامل أبعادًا متعددة: دعم الشركات الناشئة في مجال السيارات الكهربائية، وتوفير الائتمان والتعاون الصناعي لشركات صناعة السيارات التقليدية، والتمويل المستمر لمشاريع البحث والتطوير، وتنفيذ إعانات الشراء المرحلية والحوافز الضريبية، وفي الوقت نفسه تطوير إنشاء البنية التحتية للشحن على نطاق واسع-. وعلى مدار 15 عامًا، استثمرت الدولة أكثر من 230 مليار دولار في قطاع الطاقة الجديدة، مما أدى إلى كهربة شاملة لنظام النقل المحلي.
يتضمن مزيج السياسات هذا أهدافًا واضحة على المستوى الأعلى{{0}: وهي معالجة أمن الطاقة، وتلوث الهواء، والقدرة التنافسية الدولية لقطاع التصنيع في نفس الوقت. لقد كان مسار التنمية الصناعية تدريجيًا. اعتمدت المراحل المبكرة على الإعانات لتنمية السوق، والتي تم التخلص منها بعد ذلك بشكل منهجي مع نمو قبول المستهلك. وفي الوقت نفسه، أدى التحسين المستمر لشبكات الشحن على الطرق السريعة والحضرية-الريفية إلى إرساء أساس متين للأجهزة لاعتماد السيارات الكهربائية.
وقد أدى هذا الاستثمار طويل الأمد-في نهاية المطاف إلى إنشاء سلسلة توريد فريدة ومتكاملة للسيارات الكهربائية على مستوى العالم. تم تشكيل حلقة مغلقة، تمتد إلى استخراج وتكرير الليثيوم والنيكل والكوبالت؛ بطاريات الطاقة المتوسطة، والمحركات، وأجهزة التحكم الإلكترونية؛ تصنيع المركبات النهائية؛ وإعادة تدوير البطاريات. حاليًا، تمثل العلامات التجارية الصينية ما يقرب من 60% من مبيعات السيارات الكهربائية العالمية، وتمثل قدرة إنتاج خلايا البطاريات المحلية 80% من الإجمالي العالمي. يقدم صانعو السيارات المحليون، مثل BYD، سيارات كهربائية اقتصادية يبدأ سعرها من حوالي 15000 دولار أسترالي، في حين تتميز موديلاتها{8}}المتطورة بوسائل راحة متميزة مثل الثلاجات الموجودة على متن السيارة، ومقاعد التدليك ذات الجاذبية الصفرية، وقمرات القيادة الذكية، وأنظمة القيادة الذاتية المتقدمة، مما يخلق ميزة تنافسية مميزة.
بفضل المحركات المزدوجة التي تتسم-بفعالية التكلفة والذكاء، لا تهيمن السيارات الكهربائية الصينية على السوق المحلية فحسب-مع اقتراب معدل انتشار الكهرباء في سيارات الركاب الجديدة من 55%-ولكنها تعمل أيضًا على تسريع توسعها العالمي. ومع ذلك، تواجه العولمة أيضًا تحديات: فقد قامت العديد من الدول الأوروبية والأمريكية على التوالي بإدخال الحواجز التجارية، وأنظمة انبعاثات الكربون، ومتطلبات الإنتاج المحلي. بالإضافة إلى ذلك، تختلف معايير البنية الأساسية للشحن في الخارج، كما أن إنشاء{6}شبكات خدمة ما بعد البيع ينطوي على تكاليف عالية. في المستقبل، ستتحول المنافسة في الصناعة من مجرد مبيعات المركبات إلى منافسة شاملة-تتضمن ترخيص التكنولوجيا، والتصنيع في الخارج، وتصدير حلول القيادة الذاتية.