وتضاعفت أجهزة الشحن العامة منذ عام 2022 لتصل إلى أكثر من 5 ملايين
يعد الوصول إلى نقاط الشحن العامة أمرًا أساسيًا لدعم التبني الجماعي
يظل الشحن المنزلي هو الطريقة الأكثر شيوعًا لشحن أصحاب المركبات الكهربائية. ومع ذلك، هناك حاجة إلى المزيد من أجهزة الشحن العامة لدعم التبني الجماعي للمركبات الكهربائية بين شرائح السكان الذين لا يستطيعون الوصول إلى أجهزة الشحن المنزلية.
وفي عام 2024، تمت إضافة أكثر من 1.3 مليون نقطة شحن عامة إلى المخزون العالمي، وهو ما يمثل زيادة بأكثر من 30% مقارنة بالعام السابق. كانت نقاط الشحن المضافة في عام 2024 مساوية تقريبًا لإجمالي عدد النقاط المتاحة في عام 2020. وقد حدث حوالي-ثلثي النمو في أجهزة الشحن العامة منذ عام 2020 في الصين، التي تمتلك الآن حوالي 65% من عمليات الشحن و60% من مخزون مركبات الخدمة الخفيفة{10}}الكهربائية على مستوى العالم.
فيأوروباومع ذلك، ارتفع عدد نقاط الشحن العامة بنسبة تزيد عن 35% في عام 2024 مقارنة بعام 2023، ليصل إلى ما يزيد قليلاً عن مليون نقطة. ومع ذلك، هناك اختلافات كبيرة بين البلدان بسبب اختلاف معدلات اعتماد السيارات الكهربائية وتطوير البنية التحتية للشحن. داخلالاتحاد الأوروبي، شهدت 11 دولة من أصل 27 دولة زيادة في مخزونها العام من نقاط الشحن بأكثر من 50٪ في عام 2024 مقارنة بالعام السابق. في نهاية عام 2024،هولنداتمتلك أكبر شبكة شحن وطنية في أوروبا، بأكثر من 180 000 من نقاط الشحن العامة، تليها ألمانيا (160 000) وفرنسا (155 000). فيالنمسا، تمت إضافة 8 000 نقاط شحن عامة في عام 2024، وقد تم دعم معظمها بدعم انتهى في بداية عام 2025.
من المتوقع أن يزداد تركيب نقاط الشحن العامة في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي نتيجة للائحة البنية التحتية للوقود البديل (AFIR)، التي تنص على تركيب محطات شحن سريعة للسيارات والشاحنات الصغيرة بقدرة لا تقل عن 150 كيلووات كل 60 كيلومترًا على طول شبكة الطرق الأساسية TEN-T بحلول عام 2025. ويجب أن توفر كل محطة حدًا أدنى من إجمالي إنتاج الطاقة يبلغ 400 كيلووات، وتزيد إلى 600 كيلووات بحلول نهاية عام 2027. بالإضافة إلى ذلك، يتم تغطية-طرح الشحن الخاص في المباني السكنية والتجارية بموجب توجيهات الاتحاد الأوروبي المنقحة لأداء الطاقة في المباني، والتي تضع معايير للتوصيل المسبق-للكابلات لمنع الحاجة المستقبلية إلى تحديث البنية التحتية لمواقف السيارات، الأمر الذي قد يكون مكلفًا.
الالولايات المتحدةقامت بزيادة مخزون الشحن الخاص بها بنسبة 20% في عام 2024 إلى ما يقل قليلاً عن 200 000 نقطة شحن عامة. خصص البرنامج الوطني للبنية التحتية للمركبات الكهربائية، وهو جزء من قانون البنية التحتية من الحزبين الجمهوري والديمقراطي الذي تم إقراره في عام 2021، 5 مليارات دولار أمريكي لتمويل أجهزة الشحن السريعة على طول الممرات، على الرغم من أنه بحلول نهاية عام 2024، تم إنفاق حوالي 30 مليون دولار أمريكي فقط على نقاط الشحن العاملة الآن. وفي يناير 2025، أوقف الأمر التنفيذي رقم 14154 صرف هذه الأموال مؤقتًا لمراجعة العمليات والسياسات والبرامج المرتبطة باختيارات المنح، مما يجعل الصرف المستقبلي للأموال المتبقية غير المنفقة غير مؤكد.
الجهود السياسية فيالهندالاستمرار في دعم إمكانية الوصول إلى الشحن، مع تركيب حوالي 40 000 من أجهزة الشحن العامة الجديدة في عام 2024. وفي أكتوبر 2024، تم تخصيص 20 مليار روبية هندية (240 مليون دولار أمريكي) لشحن البنية التحتية من خلال مخطط PM E-DRIVE، مع التركيز على المراكز الحضرية وممرات النقل -المستخدمة بكثرة. ومع ذلك، فقد أدخلت الحكومة الهندية أيضًا سياسة السيارات الكهربائية التي تضع حدًا أقصى للاستثمار في البنية التحتية لشحن السيارات المؤهلة لتخفيف التعريفات الجمركية، مما قد يؤثر على خطط شركات صناعة السيارات للاستثمار في شبكات شحن السيارات الكهربائية.
البرازيلتوسعت البنية التحتية للشحن بسرعة. بحلول أوائل ديسمبر 2024، كان هناك أكثر من 12 000 نقطة شحن عامة في جميع أنحاء البلاد. كما شهدت شبكات الشحن العامة توسعًا سريعًا في الأسواق الناشئة الرئيسية الأخرى، مما يعكس الدعم القوي للسياسات والاستثمار في البنية التحتية. زيادة نقاط الشحن العامة بنسبة 60% فيكولومبياوبنسبة 20% فيالمكسيكمنذ عام 2022.
وبالمثل، وبفضل مزيج من المبادرات الحكومية والتعاون مع القطاع الخاص، يوجد الآن أكثر من 24 000 من أجهزة الشحن المثبتةأندونيسيا, تايلاند, ماليزياوفيتنام، 9 مرات أكثر مما كانت عليه في عام 2022.
يعكس التباين في نسبة المركبات الكهربائية لكل شاحن عام الاختلافات في نضج السوق والتركيبة السكانية
إحدى الطرق للتفكير في تغطية الشحن العام هي من حيث عدد نقاط الشحن العامة مقارنةً بمخزون مركبات الخدمة الخفيفة الكهربائية-المخصصة لهذه النقاط.الصينوالاتحاد الأوروبيحافظت الشركة على وتيرة ثابتة لنشر أجهزة الشحن مقارنة بعدد المركبات الكهربائية الموجودة على الطريق، وإن كان ذلك بمستويات مختلفة. يوجد الآن أكثر من شاحن عام واحد لكل 10 سيارات كهربائية في الصين. في المتوسط، يمتلك الاتحاد الأوروبي شاحنًا واحدًا لكل 13 سيارة كهربائية، وهو ما يمثل انخفاضًا بأكثر من 10% مقارنة بعام 2023.
ومع ذلك، يختلف الطلب على نقاط الشحن العامة أيضًا بناءً على موقع السائق وسلوكه. وفي المدن ذات الكثافة السكانية العالية في الصين، يعتمد العديد من السائقين على نقاط الشحن العامة، في حين أن الوصول إلى أجهزة الشحن المنزلية في أوروبا أعلى بكثير. ويغطي المخزون المجمع لأفضل 15 مدينة من حيث أسهم الشحن العام في الصين أكثر من 50% من المخزون الوطني، مقارنة بحصة تبلغ 25% في أوروبا. ويمكن لأنواع المساكن المتوفرة عادةً (شقة، أو تراس، أو منفصلة، وما إلى ذلك) أن تلعب أيضًا دورًا مهمًا في تشكيل الحاجة إلى الوصول إلى الشحن العام. على سبيل المثال، تمتلك كل من ألمانيا والمملكة المتحدة حصة مماثلة من مخزون السيارات الكهربائية، ولكن المملكة المتحدة لديها سيارات كهربائية أكثر بنسبة 60٪ لكل شاحن عام. في ألمانيا، يعيش أكثر من 60% من الناس في شقق أو شقق سكنية؛ بينما في إنجلترا وويلز، أقل من 25% من الأشخاص يفعلون ذلك، مما يعني أنه قد يكون من الأسهل تثبيت الشحن الخاص.
في المراحل الأولى من التحول إلى الكهرباء، يمكن أن يؤدي توافر نقاط شحن السيارات الكهربائية العامة بشكل أكبر إلى تشجيع اعتمادها. ومع ذلك، مع زيادة اعتماد السيارات الكهربائية، ومع زيادة سرعات الشحن وتحسن نطاقات البطارية، يمكن أن ينخفض عدد نقاط الشحن لكل مركبة مع تحسين النظام.
يستمر الشحن السريع في التوسع، حيث تضاعف الشحن فائق السرعة- في أوروبا منذ عام 2022
وبالإضافة إلى التغطية، يمكن أن تكون سعة أجهزة الشحن العامة بمثابة مؤشر على الكفاية. يمكن أن توفر نقاط الشحن العامة السريعة وفائقة السرعة-طاقة أكبر يوميًا من أجهزة الشحن البطيئة وبالتالي تخدم عددًا أكبر من المركبات. في عام 2024، وصل المخزون العالمي من أجهزة الشحن السريعة (التي تنتج طاقة أعلى من 22 كيلووات وأقل من 150 كيلووات) إلى 2 مليون، كما زادت أجهزة الشحن فائقة السرعة- - القادرة على توفير 150 كيلووات أو أكثر - بنسبة تزيد عن 50% في عام 2024 وتمثل الآن ما يقرب من 10% من جميع أجهزة الشحن السريعة. وقد لعب انخفاض التكاليف دورًا في هذا التحول، حيث انخفض سعر-أجهزة الشحن فائقة السرعة بنسبة 20% بين عامي 2022 و2024.
الصينوظلت الشركة أكبر لاعب في نشر الشحن السريع في العام الماضي، حيث كانت مسؤولة عن 80% من النمو العالمي، مع ارتفاع عدد أجهزة الشحن السريعة من 1.2 مليون في عام 2023 إلى 1.6 مليون في عام 2024. واليوم، تبلغ قدرة الشحن العامة المقدرة لكل مركبة خفيفة كهربائية في الصين أكثر من 3 كيلوواط. وبالمقارنة، فإنالولايات المتحدةقامت بتوسيع إجمالي مخزونها من الشواحن السريعة (بما في ذلك-السرعة الفائقة) من 40 000 في عام 2023 إلى أكثر من 50 000 في عام 2024، مع نمو بمعدل مماثل لما هو عليه في الصين. في نهاية عام 2024، كان هناك أقل من 1.5 كيلوواط من قدرة الشحن العامة المتاحة في الولايات المتحدة لكل مركبة LDV كهربائية.
وفي الوقت نفسه،الاتحاد الأوروبيقامت بتوسيع شبكتها من أجهزة الشحن السريعة (باستثناء-السرعة الفائقة) بنسبة 50% تقريبًا اعتبارًا من عام 2023 لتصل إلى 71 000 في عام 2024، ولديها متوسط قدرة شحن عامة تبلغ 2.6 كيلووات لكل مركبة ضيافة كهربائية. وشهدت أيضًا نشرًا قويًا لنقاط الشحن فائق السرعة-في عام 2024، وزيادة بنسبة 60% مقارنة بعام 2023 للوصول إلى أكثر من 77 000 من أجهزة الشحن. شهدت الدنمارك زيادة في مخزونها من أجهزة الشحن فائقة السرعة- بأكثر من الضعف في عام 2024، وفي فرنسا وفنلندا وألمانيا ارتفع المخزون بنسبة تتراوح بين 70-95%. يتم أيضًا التخطيط لمزيد من التوسعات، على سبيل المثال في فرنسا، حيث التزمت "Charge France"، وهي جمعية مشغلي نقاط الشحن التي تم إنشاؤها في عام 2025، باستثمار 4 مليار يورو لتوسيع المخزون الوطني من نقاط الشحن فائقة السرعة من أكثر من 17 000 اليوم إلى 40 000 بحلول عام 2028.
من بين أجهزة الشحن فائقة السرعة-في الاتحاد الأوروبي، يوفر حوالي 20% منها طاقة تبلغ 350 كيلووات أو أكثر. واليوم، لا يستطيع سوى عدد قليل-من السيارات الكهربائية المتطورة الشحن بهذه السرعة، إلا أن مشغلي نقاط الشحن مثل FastNed وIberdrola وBP Pulse ينشرون هذه المحطات تحسبًا للطلب المستقبلي. في عام 2024، تضاعفت تقريبًا هذه الشريحة الأعلى من أجهزة الشحن-الفائقة السرعة مقارنةً بعام 2023.